根據《基本法》第80及8條，各級法院是香港的司法機關，行使香港特區的審判權，而香港的終審權屬於終審法院。
指揮中心亦提醒幼兒家長，家用快篩試劑僅可用於2歲以上幼童，幫2歲以下幼童領取的快篩試劑，可供幼童家長使用，請勿使用於2歲以下幼童。國內今(30)天新增2萬2138例本土個案及153例境外移入。
第10輪家用抗原快篩試劑實名制 2月1日起，實施第10輪家用抗原快篩試劑實名制，民眾可持健保卡購買。BA.2.75超過BA.5成主流病毒株 指揮中心今日公布國內新增125例Omicron亞型變異株確定病例，分別為40例本土個案(21例BA.2.75、14例BA.5、5例BQ.1)及85例境外移入(46例BA.5、28例BF.7、8例BA.2.75、3例BQ.1)。另確診個案中新增30例死亡。另累計本土確定病例：BA.5為1,610例、BA.2為2,538例、BA.2.75為92例、BQ.1為27例、BF.7為12例、XBB為5例、BA.4為5例。另外，針對先前提及的室內口罩解封政策、疫情是否降級，以及指揮中心是否改組等提問，指揮中心表示會陸續公布。
立刻點擊免費加入會員。0-6歲學齡前幼兒及65歲以上長者免費家用抗原快篩試劑，尚未領取民眾，2月28日前可持健保卡領取。因為他們的船沒有航跡 ，阿提米絲獲准在港口附近以高於其他船隻的速度運營，因此也能大幅減少航行時間。
阿提米絲技術公司（Artemis Technologies）的項目主任卡特麗娜・湯普森（Katrina Thompson）說，「在有大風大浪的時候，這種在浪尖上掠過的方式具有顯而易見的好處。這艘45米長的船有3個桅桿，因此它是一艘多桅帆船。2018年國際海事組織（IMO）制定了一個目標，即從2008年到2050年把行業排放減少50%。為解決這個問題，一些研究人員正在對一些革命性技術進行研究。
我們也能有為船舶續添燃料的地方。這家公司的旗艦Ceiba號正在哥斯大黎加這個中美洲國家的造船廠建造中。
」 康河中，撐篙船上坐滿了觀光客，小船穿過嘆息橋，經過聖約翰學院。這艘船定於2024年下水航行。另外就是利用光譜中的紅光把二氧化碳和質子變成合成氣或氫氣。劍橋大學的研究員安德烈（Virgil Andrei）博士說，「合成氣是氫氣和一氧化碳混合的燃料氣體，是諸如汽油之類常規燃料生產過程中的中間產物。
如果我們實現了可持續生產合成氣，我們就不需要化石燃料了。」 Photo Credit: Isley Reust / BBC News Sailcargo公司總裁茱莉亞・米爾莫爾 另外一艘Vega號是向一個瑞典家庭購得，並經過改裝，這艘船已經可以啟航在美洲國家之間航行，運輸「公平貿易」的有機咖啡。Photo Credit: Artemis Technologies / BBC News 湯普森博士曾經是一名航空工程師，過去為勞斯萊斯和龐巴迪做飛機設計工作 湯普森博士說，「我父親對這個船搞不明白。她父母在船上工作，她童年時期很多時間都在碼頭玩耍。
據阿提米絲技術公司說，水翼加上他們的電機，能夠把船隻航行的燃料消耗減少90%，而且沒有排放。國際海運行業的排放佔全球總排放的3%。
」 這是首次在水上生成清潔能源，如果擴大規模，這種人工樹葉也能應用於有污染的航道，在港口或海上，這樣就能減少全球海洋運輸業對化石燃料的依賴。但是轉用氫能源需要改變燃料基礎設施結構。
」 阿提米絲技術公司研發的先鋒號是世界上投入市場的第一艘電力水翼船。在我給他看了船體下面後，他說，原來有個機翼。後來她離開貝爾法斯特成了一名航空工程師，為勞斯萊斯和龐巴迪做飛機設計工作。安德烈博士和他在劍橋大學的團隊研發了一種人工樹葉，它能用陽光和水產生新能源，最終能夠在海面進行大規模應用。如果把行業看作一個國家，那麼它的排放排列世界第六。後來她返回自己的家鄉，並帶回自己的專業技術。
水翼即船體下的翼狀結構，借助水翼升力，船體能被抬出水面，極大減少航行阻力。湯普森博士說，「這是一種變革性質的技術」。
」 阿提米絲公司聚集了賽車行業的專家，航空工程師，飛行控制專家和物理模型專家以及船舶設計師。Vega號將往返於哥倫比亞的聖瑪爾塔和美國的新澤西之間，每年航行八次。
」 Photo Credit: Cambridge University / BBC News 這種試驗中的「樹葉」有兩種吸收光的材料。湯普森博士說，「我們所在的行業傳統上適應新技術很慢。
一個是利用光譜中的藍光從水中生成氧氣。」 Photo Credit: Getty Images / BBC News 海運行業曾指定了把整個行業排放減少50%的目標 全球貿易90%要通過海上航運。這種葉子有兩種吸收陽光的的方式。但航運業能實現自我清潔嗎？ 短途航運，船隻可以使用電力，但是對於國際航運，有人建議可以使用氫基燃料，促進整個行業實現去碳化。
Photo Credit: Jeremy Starn / BBC News Sailcargo公司正在哥斯大黎加的船廠建造新船 茱莉亞・米爾莫爾（Julia Milmore）是Sailcargo公司的總裁，該公司2014年成立於哥斯大黎加的紅樹林濕地。「這樣就應該能在偏遠地方有這種非集中化的燃料生產設施，諸如在海岸附近，湖泊，島嶼附近。
Photo Credit: SailCargo / BBC News Vega Gamley號在美洲航行運輸有機咖啡。不過專家說，要實現把全球變暖控制在1.5攝氏度內的目標，行業排放應該減少100%。
將這種技術投入應用還有很長一段距離，但也有人致力於恢復已經沿用了幾百年的傳統海運方式。米爾莫爾女士說，一旦建成，這艘船就是世界上最大的無污染清潔貨船。
」 海上航行留下的航跡能夠侵蝕海岸，減少生物棲息地。燃料儲存和成本都會面臨巨大挑戰，另外船舶需要改裝才能使用氫能源。安德烈博士說，「事實上把水面覆蓋到某種程度，到50%，也不會影響野生動物，這樣甚至還有好處，如防止灌溉河渠水蒸發。「船隻要頂風駛向風電站，停靠讓乘員下船。
每次航行耗時16天，另外港口停泊還需要另外六天時間。Photo Credit: Cambridge University / BBC News 劍橋大學的研究人員正在試驗通過人工光合作用獲取新能源 劍橋大學的專家說，人工光合作用產生的合成氣能夠在化石燃料轉向清潔氫能源中間發揮橋樑過渡作用。
「貝爾法斯特先鋒號」在水上滑行，安靜而流暢，後面沒有留下多少航跡。如果我們現在開始做，我們能向停止碳排放平滑過渡
然而，多半神父的答案會有其中一項是「基督教忘了帶走靈修」。教會內的革新 在義大利羅馬旅行期間，有機會拜訪一位為教廷服務的耶穌會神父。
